Aha, tak sa vratim na zaciatok. Skus konkretizovat "nejde zapnout klimatizace ( digi ), přičemž veškeré ovladaci prvky fungují", Klimatizacia sa sklada z 3 hlavnych casti - klima kompresor, ventilator kurenia, ovladaci panel s ovladanim kurenia/klimy. Diagnostika vypisla kod, ktory suvisi s problemo...

Skontroluj poistku v poistkovej skrinke pod volantom F31 - 5A, v motorovom priestore poistku F08 - 40A, dalej rele T08. Ak vsetko O.K., tak samotny motor ventilatora bude k.o. .

Uplne zbytocne menit cidlo otacok a cidlo klepania. Ak by bolo vadne cidlo otacok, cize senzor klukovky, tak ani nenastartujes. Senzor klepania som nikdy nemenil za 20 rokov na ziadnom mojom aute a aj tak nema vplyv na vynechavanie zaplovania. Najcastejsou zavadou vynechavania valcov je - zapalovaci...

Ano, ked je problem s ventilatorom, klima nepojde, aby nenamrzol vyparnik. Ventilator ma zabudovany PWM regulator otacok, treba to pozriet, premerat. Schemy su tu na fore.

Tak najprv diagnostika a vycitat chyby, celkom dost parametrov sa da vycitat..V podstate je to jednoducha robotizovana prevodovka, zaklad je mechanicka prevodovka C635, potom robotika s akcnymi clenmi, tlakovy hydraulicky zasobnik a dvojspojka. Ak to radi iba parne - tak bud sa rosypala spojka nepar...

Tuto temu ohladom automatickej klimy riesili aj na zahranicnych forach, ja mam velmi podobny problem..Tiez, na zaciatku ako zapnem klimu, ani nemusi byt vo full auto rezime, "chladi ako blazon", casom sa chladenie znizuje, az zase nestiha chladit..Co funguje u mna - vypnut klimu, zacne to paradoxne ...

Komplet Textar mam na svojom Tipe, uplna spokojnost...

Sice nemam benzinove Tipo, ale predpokladam,ze palivovy filter je v samotnom palivovom cerpadle a "dozivotny" bez moznosti kupi iba samotneho filtra..Iba ak komplet cele cerpadlo..Ten odkaz na ten filter - to je filter pre naftove motory.

Urcite treba vymenit za taky, aky tam ma byt..Tlmice pasuju z 1.4 aj na 1.6 mjet. Nasiel som na jednej stranke, tu je link.

https://www.ekodiely.sk/e-shop/1015792- ... 50-tlmice/

Podla mudreho manualu od Fiatu sa treba pri tejto chybe zamerat na konektory a cistotu kontaktov, neporusenost kablov od sondy k ECU..Ak nepomoze, lambda sonda nepracuje spravne... Netesnost vyfukoveho systemu pred lambdou urcite moze sposobovat uvedenu chybu. Po odpojeni sondy bude chybovy kod iny ...

Ak mas IAM cez alfaobd disabled a pri brzdeni motorom to nabija vyssim napatim, teda cca 14,8V, tak tam nejaka komunikacia cez Lin Bus zostala.. Skus vytiahnut Lin Bus konektor z alternatora a otestuj vsetky rezimy - odbojenie a znovu pripojenie akb, volnobeh, vyssie otacky, brzdenie motorom....Ak s...

Ako si prisiel na to, ze to po zapojeni baterky nenabija? Lebo IAM nema budiacu svorku DF a dobijanie zacne s oneskorenim po nastartovani, niekedy tomu pomozu zvysene otacky...Zakazanim funkcie S&S a IAM sa len prerusila komunikacia LIn Bus medzi alternatorom a BCM, IAM regulator presiel do recovery...

Ja mam chiptuning na mojej Delte 2009 1.4 tjet, original 88kw, po tuningu neviem, ale odhadujem cca 110kw..Chcel som s tym ist aj na brzdu, aby som vedel presne, ale nebol zatial na to cas.... Co sa tyka samotnej upravy RJ, 99% firiem naharavaju uz upraveny soft, ktory sa da kupit za par korun na eb...

Takuto skusenost zatial nemam, treba poriadne pozriet tesnenie a odvodnovacie kanaliky, popozerat treba aj to, kde je to najviac navlhnute a zamerat sa na ten smer... Co sa tyka svetiel, tak asi takto: https://i.postimg.cc/5Y6CK20K/svetla-tipo-1.jpg https://i.postimg.cc/TLFWzv5d/svetla-tipo-2.jpg

No...ja som menil na svojej Delte 1.4 tjet dvojhmotu v ramci repasu prevodovky M32, pri cca 90 000km, vydavalo to cudne zvuky, ale nikdy nie na volnobehu. Tiez som daval LUK, tusim ma to stalo cca 200e, ale ta nova dvojhmota sa mi zdala viac rosypana, ako povodny zotrvak... :lol: :lol: . Tak sme to ...